本周，雷之神高层发生地震，墨信罗卸任雷之神主席，传闻称陈楚朗将重返雷之神管理成绩下滑的一级方程式赛车联赛车队。
而59岁的陈楚朗正在享受着退休生活，包括与朋友们旅行，沉迷于钓鱼爱好。
“我今年过着截然不同的生活，而且感觉不错。”鹿城人陈楚朗告诉平州媒体“我坚决不会回到一个全职的工作。”
然而，这并不意味着雷之神不会要引诱他回来。
就在几天前，雷之神车队新领队毛崖西表示，他很享受在今年早些时候陈楚朗以私人方式参观洛城并且与雷之神进行的简短会晤。
但陈楚朗坚称：“我认为在现阶段，我并没有在雷之神或其他地方的想法。”
“我的五月份访问洛城纯属私人性质的，我们谈了一些‘假如’，但并不严肃，”陈楚朗说道。“后来就没有再讨论过，对于那个方向，我已经没有想法。”
他还表示，雷之神车队的改组是成功的，包括毛崖西缺乏一级方程式赛车联赛经验的事实并不会有太多负面影响。
“你必须给毛崖西来机会来证明他能做些什么，”陈楚朗说道。
“永远不要说永远，因为你永远不知道什么情况将会出现，但在此刻，我的追求在这项运动之外，这些是我之前所无暇享受的。”
宁威认为雷之神必须改进赛车的能量回收系统，才能够缩短与领跑车队的差距。
雷之神的整个赛季都被直线速度所困，上周在洛城主场的表现也非常糟糕，排位赛最好成绩第7，正赛最好成绩第9。
龙浩在雷神因为能量回收系统故障退赛，宁威经过整场努力也只能提升两个位置。
宁威在之前的泉府正赛中同样欠缺竞争力，认为能量回收和能量转化是雷之神相对银箭引擎和红虎-奔雷的最大弱点。
“我认为在正赛状态下，这是我们必须审视的。”宁威在接受采访，被问及能量回收系统是否是雷之神挣扎于直道速度的原因时表示。
“但是在赛季中，解决起来并不容易(因为引擎冻结)。我确信我们在冬季时能够做出彻底的改进。”
“我们已经获得了一些进步。我想你看看其它引擎车队(相对雷之神)跑一圈，觉得还不是太糟糕，但在随后的正赛中我们在有些位置看起来很挣扎。”
宁威预计接下来的比赛对于雷之神L14t赛车更有利，因为这些赛道相比青云和雷神更复杂。
当问及雷之神在下一站新港是否会更具竞争力时，宁威回答说：“(对我而言)很难说这是不同的赛季，不同的车。”
“我们认为(雷神)是艰难的。但是我认为接下来的几条赛道更适合我们，因为这些赛道不是那么快。”
“我们只能去跑，去看看赛车表现如何，我预计会更有竞争力的。”
大秦汽车联合会决定从新港大奖赛开始禁止车队借助无线电与车手交换任何有助于提高圈速成绩的信息。并明确表示，任何通过暗语和暗示对抗该比赛规则的行为也将受到处罚。
一级方程式赛车联赛策略小组在洛城站召开会议，决定加强对无线电通讯内容的执法力度，不允许车队通过无线电帮助车手提高比赛成绩。
根据一级方程式赛车联赛比赛规则第20.1条，车手必须在“独自，没有协助”的状态下驾驶赛车。
在新港大奖赛前，大秦汽车联合会表示这条规则将被严格强制执行，并且必须在整个比赛周末都得到尊重。
虽然禁止车队通过无线电向车手提供有助于性能提升的指导，但车队可能使用暗语指导车手调整差速器、制动力比例和引擎迈普图等。
被谈及车队在无线电中使用暗语或者不同的语言时，大秦汽车联合会发言人表示：
“不行，这绝对不行，这正是大秦汽车联合会的意见，这正是我们认为有违第20.1条比赛规则的地方。”
虽然比赛中有22位车手在不确定的时间使用无线电，但大秦汽车联合会明确表示每一次谈话都将被监听和录音，以确保没有违反规则。
如果向车手发出指令，将会被报告给比赛干事，可能会被处以通过维修区或者是其它形式的处罚。
“这将由赛会干事执法，可能会对成绩施以处罚，而不是罚款。”大秦汽车联合会表示将对违规行为零容忍，“如果我们认定是明显违规，我们认为没有理由发出警告。”
银箭一级方程式赛车联赛车队商业执行总监慕谦预计大秦汽车联合会限制车队无线电的交流内容将在接下来的新港大奖赛出现争议。
任何有助于提升赛车或者车手表现的无线电交流都被禁止。
一级方程式赛车联赛策略小组在洛城大奖赛赛后为无线电交流内容进行讨论，禁令得到普遍支持，因此将从新港开始执行，但慕谦认为执行存在难度。
“这是一个复杂而有争议的决定，这需要车队尽力理解我们该如何做到最好。”慕谦表示，
“这条官方指令并不完全清晰，难免会产生一些争议，所以需要进行澄清，哪些通常的交流被禁止，特别是在赛前。”
尽管慕谦不确定赛前交流是否被禁，大秦汽车联合会表示不允许在暖胎圈进行交流，例如针对轮胎、刹车、变速箱和离合器的建议。
大秦汽车联合会发言人说：“这些都是不被允许的。这正是大秦汽车联合会的意见，这将违反第20.1条比赛规则。”
无线电在银箭车手罗世博与成风的纷争中成为最重要的媒介，两位车手都借助无线电与车队频繁沟通。
罗世博甚至在洛城练习赛期间借助无线电向他的工程师寻求“驾驶风格”的建议，以提升圈速。
过度依赖车队的意见和指令，令赛场中的车手看起来更像是一名“傀儡”，这就是支持调整无线电使用规则的原因。
街道赛和夜赛的双重身份一直令新港大奖赛颇有人缘，此外，它还是一级方程式赛车联赛赛历上耗时最长的一站。
离开中洲再度转战沿海赛事，意味着一切的争夺就此进入倒计时状态，雷神之后，罗世博与成风间的pk似乎正发生着相当微妙的变化，
而大秦汽车联合会突然间决定针对无线电内容进行严格限定也势必会让这个周末变得更加不平静。
新港站的比赛对刹车挑战极大，单圈多达16个刹车区，刹车使用率高达21%。
本赛季车手在比赛中因为刹车遭遇麻烦的例子并不少见，这还是在有车队各种提醒和帮助的前提下。
尽管对刹车磨损以及温度的警示要从瀛州站开始才会被禁，针对类似刹车平衡和线动控制系统设定的信息可是从新港站开始即不被允许。
还有燃油，车队将不再被允许告知车手燃油流速设定又或者节油需要等信息，
这在其他一些分站或者不是什么问题，但是在新港比赛，100公斤油量的限定本身即近极限，这下可完全要靠车手自己注意了。
而街道赛的性质决定了正赛发车的重要性，因为赛道上的超车在这里并非易事。
以往正赛的暖胎圈里车队会就起步需要注意的事宜告知车手，从本周末开始这也是不被允许的。所以，新港站的起步或将因此变得更加“多事”。
除了以上提到的这些，大秦汽车联合会周一已经把无线电里“哪些被允许哪些不被”具体列了出来，
对车队来说，最大的问题在于事发突然，消化这一变化的时间有限，用枭龙比赛总监李泊离的话说，
“原本在正常情况下新港就是相当艰苦的一站比赛，现在这样无疑增加了需要准备的事项。”
不管怎样，大秦汽车联合会这一旨在让车手更多的靠自己而非车队的做法必定会给比赛周末带来更多的变数。
上站在雷神，成风拿到了相当重要的一场胜利，还是在发车不理想的情况下。
虽然在车手积分上还落后队友罗世博22分，至少从压力的角度，罗世博同样不小，平州人在比赛中两度犯错，让队友得以轻松超过。
赛季还剩下6站，22分不算少也不算多，只是在泉府和雷神这两站充满了阴谋论的比赛过后，本周末的新港大奖赛难免更受期待。
并且，新港站向来就有不少不确定性因素，安全车算是一个，再者，针对无线电的限制对银箭内战的影响或者最甚。
此外，还有车队被认为至少有机会给银箭车队带去点麻烦，比如红虎。
过去三年，称霸新港大奖赛的都是安塞特，本赛季他却尚未有冠军进账，与之形成鲜明对比的是其新队友陆凯达已然独摘三冠。
早在夏休过后，卫冕冠军红虎车队就说过希望从新港站开始能够威胁一下银箭，只不过泉府包括雷神的成绩可谓是好于红虎自己的预期。
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