“唉。” 一抵达迈阿密，我就瘫倒在床上。
由于私人飞机需要中途降落加油，再加上土耳其与这里的时差，抵达北美时已是周一晚上；而到下周三，我又得登上飞机飞往蒙特利尔。不过好在，迈阿密到蒙特利尔的航程，比伊斯坦布尔到迈阿密近多了。
此时，伊莎贝拉?比利亚雷亚尔正带着几分戏谑的神情，在床边徘徊。
“航班很长？” 她随口问道。
“土耳其太远了。” 我言简意赅地回答。
从尼斯到伊斯坦布尔，按欧洲航线标准算较长，但也还能接受；尼斯到迈阿密的跨大西洋航班，其实也不算难熬。可把这两段航程连起来，飞越整个地中海和大西洋，还是让我疲惫不堪。
按理说，我本可以在飞机上睡觉，我也确实小歇了一会儿，但再舒适的私人飞机床，也比不上在地面的家里睡得踏实。
“那你要睡了吗？” 伊莎贝拉又问。
“嗯，等会儿起来换身衣服就睡。” 我叹了口气，此刻只想趴在床上多享受一会儿。
“那我……” 她话没说完，我便转过身看向她，只见这位委内瑞拉姑娘穿着背心和短裤，显然是准备在这里过夜。
对了，她一直住在这里，甚至在这里的衣服比家里还多，留下来睡觉再正常不过。可问题是，我这房子目前只有一张床，总不能让她睡沙发；而且我们俩对彼此有意思，这已是心照不宣，只是还没正式挑明。
简言之：一张床，让她回家显得尴尬，让她睡在 “准男友” 身边也同样尴尬。
“躺下来吧，傻瓜。” 我说着，伸手拉住她，把她拽到床上；她躺下后，我顺势伸臂搂住了她。
“你就打算穿着牛仔裤和夹克睡？” 伊莎贝拉的语气里透着笑意。
“说不定呢，这可是我的房子。” 我也笑着回应。
“你还挺享受用这个‘威胁’人，是吧？” 她看穿了我的心思。
“嘴巴真厉害，我就喜欢这样的女人。” 我的话带了点暧昧。
“是吗？听着可有点‘疼’。”她依旧没跳出暧昧的氛围。
“我就当你是在开玩笑了。” 我笑了起来。
“要是没开玩笑呢？” 她反问。
“那你到底是开玩笑吗？” 我抬头看向她。
我们对视了好一会儿，最终几乎同时忍不住，像两个傻瓜似的笑作一团。
“好吧，我对那些奇怪的玩法没兴趣。再说了，就算有兴趣，我也没经历过多少，根本不懂。” 伊莎贝拉坦诚道。
“那我们可得改改这个情况。” 我笑着小声说。
“好啊，我们可 —— 等等，你说什么？” 比利亚雷亚尔被我的话惊得磕巴起来，脸颊也红了。
“没什么。” 我笑着说，“我去换衣服，之后我们一起睡 —— 是纯友谊那种，就像朋友…… 或者室友一样。”
“对，室友……” 伊莎贝拉笑着回应。
我拿了些衣服走进浴室，换好睡衣后便躺下休息。能在新房子里，和 “准女友” 共度一段闲暇时光，我很开心；但刚比完一场比赛，两周后又要投入新的战斗，节奏确实紧张。
加拿大站之后，紧接着就是迈阿密新赛事；短暂休整后，又要回到欧洲，开启夏季密集赛程，一场接一场，直到夏休期。
夏休结束后，立刻就是斯帕和蒙扎背靠背赛事；随后飞往法国参加大西洋大奖赛，再直奔欧洲另一端的俄罗斯大奖赛。
俄罗斯站后又有短暂休整，紧接着便是 F1 历史上最长的亚洲赛段 —— 新加坡、日本，还有全新的韩国大奖赛；之后横跨全球飞往巴西，最终在阿布扎比收官。
国际汽联的 “梦幻60” 计划并未完全按预期推进，部分受经济衰退影响，部分因为有些赛事提前筹备完成，有些现在才就绪，还有些要等好几年，但即便如此，本赛季的日历仍是史上最长的。
这对车手的消耗极大，我们都会有状态好的时候，也会有低迷的时候，只能祈祷好时光比坏时光多。
对我而言，迈凯伦在土耳其表现不错，我和安东尼都很喜欢蒙特利尔赛道；但去年没有加拿大站，没人知道这代新赛车自 2008 年后首次踏上圣母岛赛道，会有怎样的表现。
这条赛道既非典型街道赛道，也非永久赛车场，它是圣劳伦斯河一座小岛的外围道路，却悄然成为 F1 日历上最棒的赛道之一。
有时很难用语言描述它，但它有个响亮的名字：吉尔斯?维伦纽夫赛道，加拿大大奖赛的举办地。
如此看来，排位赛应该会很精彩？
事实并非完全如此。
首先，整个周末天气阴沉且偏冷；赛道表面相比 2008 年是全新的，且使用频率极低，导致轮胎难以达到工作温度，抓地力不足，磨损却很快。
其次，或许正因如此，整个周末车手们频频 “擦墙”，安东尼就在第三次自由练习赛（Fp3）时撞上了 “冠军墙”。
再者，前一晚下了雨，周五积累的赛道数据在周六全白费了。我们在 Fp3 中尽力重新铺设橡胶，但排位赛开始时，赛道仍近乎 “原始状态”，所有人都得艰难适应。
不过，我们整个周末的速度其实很快，只是稳定性稍差：我在 Fp1 刷出最快圈；马克西米利安?伦纳在 Fp2 确实跑得更快，但安东尼在 Fp3 又刷新了最快成绩，他就是在那节练习赛中撞了墙。
“我就是在试探极限，找找感觉。” 安东尼调侃着工程师，庆幸只是轻微碰撞，赛车没受损。
Fp3 撞车对车手来说可能是 “毁灭性打击”，如果周六上午把车撞得太严重，车队只有几小时时间修复，才能赶上下午的排位赛。
因此，练习赛撞车可能导致错过排位赛，只能从第二十四位起步，周日正赛就得付出巨大努力追赶。
“韦弗换变速箱了！他要被罚退五位！” 一位工程师喊道，手里拿着赛事干事确认红牛车手的处罚文件。
韦弗无法实现 “四连杆”，但仍有五位顶级车队车手争夺杆位，再加上汤米?科斯基宁、彼得?卡明斯基等 “中游猎手” 伺机而动。
我想，这正是 F1 最精彩的样子：充满挑战、难以预测，空气中还带着一丝危险的气息。
于是我投入排位赛：q1 跑出 1 分 16 秒 365，排在第五位，落后于哈里森、伦纳、阿尔瓦雷斯和科斯基宁，领先卡明斯基和韦弗。
但这只是 q1，格局尚未确定，尤其是前排的争夺。
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