“张骋，这节表现太棒了，你最终排第六。”第一节排位赛结束时，彼得?马尔梅迪向我祝贺。
此刻我们的赛车状态堪称 “起飞”：尤里?卡萨莱宁暂列第一，安东尼?哈里森紧随其后，马克西米利安?雷纳果然展现出赛车的竞争力，排在第三；我的队友汤米?科斯基宁第四，恩里克?德?马泰奥第五，我则位居第六。
红牛二队的马克西米利安?勒克罗瓦第七，之后是两辆宝马 - 索伯、两辆丰田；马蒂?哈马莱宁的法拉利仅排第十二，马丁?韦弗第十三，翁贝托?彼得罗内利第十四，费利佩?阿尔瓦雷斯则以第十五名惊险晋级。
这意味着丹尼尔?麦高恩将从第十六位起步，身后依次是鲁道夫?贡萨尔维斯、菲利佩?亚尼克、詹姆斯?巴克斯顿和洛伦佐?巴尔巴罗。
目前赛车速度出色，我们的主要竞争对手似乎是红牛二队，而非当前中游集团的其他车队。
显然，红牛二队正不断逼近中游集团的竞争，本场比赛甚至可能进一步缩小差距。
但需明确的是，本赛季车队积分榜第四至第六位的争夺中，丰田与雷诺始终是我们的主要对手，红牛则已逐渐掉队。
事实上，红牛二队很快就可能在积分榜上超越红牛 —— 这支青年车队正有望反超其母公司车队。
“很好，很好。赛车现在状态绝佳。接下来天气会怎样？” 我通过无线电问道，此时机械师已在两节排位赛的间隙将我的赛车推入车库。
“雷达显示，雨势会略微减弱，几分钟后第二波降雨系统就会抵达。我们认为可能会有一个短暂窗口，适合使用中性雨胎，但最终决定权在你。” 马尔梅迪解释道。
普利司通提供两种雨胎：中性雨胎是大多数雨天场景的常用选择；而极端雨胎则适用于赛道积水不退的情况，是应对暴雨的 “终极武器”。
此前的 Gp2 比赛和 q1 全程降雨，我们一直使用极端雨胎，但现在雨势确实有所减弱 —— 若能在第二波降雨来临前抓住窗口期，情况会如何？
要知道，若其他车手仍用极端雨胎，而有人能让中性雨胎发挥作用，便能直接冲到榜首。
但另一方面，我们当前排名已接近前排，为何要在 q2 冒险？毕竟这并非为了争夺某个特定发车位置。
我们虽在 q1 排第六，但 q2 真能守住这个位置，甚至超越法拉利吗？
更何况雷纳已在我们身前，勒克罗瓦也有可能超车；再加上迈凯伦、红牛二队和法拉利，前六名基本被他们占据，还得考虑费利佩?阿尔瓦雷斯可能冲进前十。
这样一来，中游集团只剩三个晋级 q3 的名额。
丰田两辆、威廉姆斯两辆、红牛一辆，五辆车将争夺这三个名额；更别提印度力量的翁贝托?彼得罗内利，他们本就没什么可输的，很可能也会冒险。
因此，选择中性雨胎虽有风险，却是晋级前十、闯入 q3 的最佳保障。
“我们试试。” 我做出决定。
片刻后，q2 开始，车队为我换上中性雨胎，将我送出车库。
安东尼?哈里森的迈凯伦也采取了同样策略。
我们俩排在出场队列的最前面，哈里森在前，若时机把握得当，我甚至能借助这位美国车手的尾流提升速度。
暖胎圈全程无雨，驶出帕拉波利卡弯后，我踩下油门，开始全力冲刺。
冲过计时线，我沿着蒙扎的主直道疾驰。这条直道宽阔、高速且毫无遮挡，完全配得上 “速度圣殿” 的称号。
但从帕拉波利卡弯一路高速驶来，代价便是接下来的重刹区：我狠狠踩下刹车，将车速降至近乎蠕动（雨天尤其需要如此），切入 90 度右弯（一号弯），随即左转进入二号弯。
赛道仍很湿滑，二号弯出弯时我必须轻柔地给油；但抵达格兰德弯时，车速已重新提了起来。干地状态下，过这个弯只需向右打方向，同时将油门踩到底；但雨天必须收油，区别只在于收油幅度的大小。
得益于中性雨胎，我的赛车抓地力更强，无需像使用极端雨胎的对手那样大幅收油，这一圈的开局确实令人振奋。
驶出三号弯，我冲过第一赛段计时点，收获了目前为止的最快赛段成绩。尽管我只是第二个通过该赛段的车手，但比安东尼快，这无疑是个积极信号。
随后我抵达第二处减速弯：刹车、左转，再加速右转通过。
正常情况下，出弯时我会骑上路肩，并在接下来两个弯道延续这种跑法；但雨天里，路肩与沥青路面的材质差异会被放大，即便赛道其他区域转干，路肩也可能仍处于湿滑状态。
因此，驶过两个莱斯莫弯时，先右转，再紧接着一个更急的右转。我始终将赛车保持在稳健的路线上。
这种跑法在干地会变慢，但雨天里所有人都得面对同样的限制，因此我的轮胎优势仍在为我创造有利条件。
接下来是赛道中段的直道，路面低于旧的天桥。我看到桥的另一侧有水落下，一度希望只是天桥边缘的积水滴落；但当我驶上坡道，接近阿斯卡里弯时，我立刻意识到情况并非如此 —— 雨又下了起来。
我只能祈祷前半圈积累的时间优势，能弥补后半圈因降雨损失的时间。
阿斯卡里弯的情况却不容乐观。
我像往常一样为第一个弯心刹车，但在左 - 右 - 左的连续转向中，我发现赛车完全抓不住地，根本无法顺利给油；再加上我刻意避开所有路肩，情况愈发艰难。
不过也有一丝转机：哈里森的挣扎似乎比我更严重，我能紧紧跟住他，有望在驶出十号弯后借助他的尾流。
“再撑过一个弯道就安全了。” 驶向后直道末端时，我心想。
但不幸的是，此时赛道条件急剧恶化，我看到安东尼?哈里森几乎滑出了理想赛车线。
无论我如何努力，最终还是跟着他偏离了路线。
因此，当我们冲过计时线，结束这圈开局惊艳的冲刺时，所有成绩结算后，安东尼跌至第十五，我则排在第十三，我们俩都无缘前十，甚至成了本节排位赛中最慢的几辆车之一。
“好了，尽快返回车库。我们会快速加油，给你换上极端雨胎。”马尔梅迪在无线电中下令，急于弥补我们的策略失误。
返回维修区的暖胎圈上，我甚至超过了安东尼，但我清楚，接下来的任务异常艰巨：其他靠前的车手都在第二波降雨来临前，用极端雨胎做出了有效成绩；而我，却必须在暴雨核心区完成冲刺。
不过仍有一个好消息：汤米暂列第三，说明我们的赛车在极端雨胎上确实有速度优势。
我的任务很简单：全力冲刺，做出足够快的圈速，晋级 q3。
没错，仅此而已 ——q2 的目标就是进入前十，只要做到这一点，q3 就能重新开始，与其他人争夺最终的发车位置。
我驶入车库，看着机械师们立刻忙碌起来；片刻后，他们便将我重新送出。
他们很清楚，在燃油加注完成后，多耽搁一秒，赛道条件就可能更糟，我的任务也会更难。
于是，刚才的流程再次上演，但这一次，结局截然不同。
冲刺圈的第一赛段，我的成绩还算不错；冲过第二赛段计时点时，我仍有望排在第十左右。
然而，就在距离完成圈速、有望晋级 q3 仅剩几百米时，我变得过于急切。
驶出帕拉波利卡弯后，我满脑子都是尽快冲过终点线，完全忘了赛道仍湿滑无比，忘了排位赛前翁贝托?彼得罗内利和马克西米利安?雷纳提醒过的风险，也忘了自己一整节排位赛都保持的谨慎，在巨大的压力下，我仅凭本能行事，而这种未经思考的本能最终让我付出了代价：出弯时，赛车尾部突然失控。
赛车像钟摆一样旋转起来，惯性使引擎部位先甩向外侧，车尾率先撞上护栏。
雨灯、尾翼、变速箱、左后悬挂，全都在与护栏的撞击中损毁，我的排位赛无疑已经结束。
我向左望去，看到黄旗亮起，所有在我身后的车手都被迫终止了他们的圈速。
我知道自己最终排名第十三，但赛车损坏如此严重，正赛只能从队尾起步。
“我没事，伙计们，我很好。驶出帕拉波利卡弯时赛车失控了。对不起。” 我对着无线电说道，让他们知道我安然无恙，也让他们听到我因这场不幸撞车而明显沮丧的声音。
“收到，张骋。关闭引擎，听从赛道工作人员的指示。明天才是关键，我们明天再战。”马尔梅迪试图保持积极，但我并不傻。
我完全清楚，我的失误意味着机械师们要通宵抢修赛车；意味着我们会因 “非计划更换变速箱” 而受到处罚；更意味着，明明我们的赛车在极端雨胎上速度足够快，我却在 q2 做出了错误判断。
我还知道，我把本应是车队 “双车拿分” 的好局面，变成了我个人需要从不利起步位置艰难追分的困境。
当然，安东尼?哈里森也处境相似，他因轮胎选择失误排在第十五，而我引发的黄旗又加上暴雨，彻底毁掉了他的第二次冲刺机会。
无论如何，两辆强队赛车未能晋级 q3，留下了 “权力真空”，最终竟是马克西米利安?雷纳夺得了杆位。
这位红牛二队的德国车手，去年此时还是个新秀，如今却拿下了职业生涯首个 F1 杆位，而且是在他车队的主场比赛中。
真为马克西米利安高兴，我由衷为他开心；只是我多希望自己也能在前面，有机会与他一较高下。
汤米?科斯基宁最终排在第五，足以证明我们的赛车有速度。
算了，现在说什么都没用了。
我会从队尾起步，但我清楚，此刻还没有任何积分产生——真正的争夺，要等到周日比赛结束的那一刻。
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