1899年4月，携大清国三门湾大捷之余威，王月生来到了意大利。
所谓三门湾大捷，是甲午战争后，列强掀起瓜分中国的狂潮。德国1897年强占胶州湾，俄国1898年租借旅顺，英国1899年租威海卫，法国1899年租广州湾。意大利作为1861年建国的新兴统一国家，试图通过殖民扩张提升国际地位。意大利在非洲入侵埃塞俄比亚的殖民行动屡遭挫折，转而将目光投向远东。三门湾位于浙江台州，水深港阔，战略位置优越，被意大利视为理想的“远东基地”。
1899年2月，意大利驻华公使马迪讷向清政府总理衙门递交照会，要求租借三门湾为海军基地，并划浙江南部为其势力范围，期限99年。意大利威胁称，若清政府拒绝，将派遣舰队武力夺取。清政府此前对德、俄等国的要求多被迫妥协，但此次态度罕见强硬。总理衙门直接拒绝意大利要求，未开启正式谈判，同时命令浙江巡抚刘树棠加强沿海防务，调集军舰巡逻三门湾。清政府通过英国媒体披露意大利威胁，引发国际关注。英国因担心意大利损害其在长江流域利益，暗中支持清政府抵制。
此时刚是4月，离后世历史上意大利因国内政局动荡、海军实力不足，最终未敢动武，被迫撤回租借要求，仅获得在浙江通商、开矿等次要权益，三门湾事件以清政府罕见的外交胜利告终而划上句号的10月还有半年。但这已是王月生魂穿前世这么多年来第一次听到一个不那么丧权辱国的涉外消息，觉得应该是此次意大利之行的好兆头。
19世纪末，都灵是意大利工业化进程的核心城市，聚集了机械制造、纺织和交通领域的先进技术。都灵的但丁大道一带分布着多个作坊和小型工厂，附近有工人住宅区，但尚未形成密集的工业集群。街道以石板路为主，周围有铁路支线经过，便于运输。在其中一处老旧厂区中，两年半之前，准确地说，是1896年12月圣诞节前，跟王月生和倍耐力一起狂欢宿醉、并被王月生酒驾开出的福特首辆汽车提前催生造车意识的乔瓦尼·阿涅利，正在他的技术搭档罗伯托·比斯卡雷蒂·迪·鲁菲亚陪同几位贵宾，贵族埃曼努埃莱·卡切拉诺·迪·布里凯拉西奥、贵族路德维希·斯卡费奥迪、银行家阿方索·费列罗·迪·文提尼米格利亚等在考察计划中的意大利都灵汽车制造厂，并落实几位潜在投资者的最终意向。
乔瓦尼正与几人交谈间，突然感觉背后有两道目光一直在盯向自己。回头看时，却见是一位中等身材、身着此刻常见的意大利西服春装的亚洲面孔男人。定睛一看，不是过去两年一直保持联系、前段时间还托人给自己送了他们国家新年礼物的王月生又是谁。正待动身过去招呼，却见对方挥手示意了一下，明白是不欲打扰自己这边，于是按捺住激动的心情，继续与其他几人热烈地交谈着。
待得谈话告一段落，乔瓦尼请罗伯特代自己陪同几位客人去一幢建筑物里的临时接待室喝咖啡，自己快步走了过来，用意大利式的热情与王月生紧紧拥抱。其实，这不仅仅是当年一见如故旋即天各一方的朋友间久别重逢的激动，更是前段时间，当乔瓦尼明确自己的公司准备叫意大利都灵汽车制造厂（Fabbrica Italiana Automobili torino），然后准备用缩写命名自己产品的品牌时，赫然发现FIAt居然就是两年半前，眼前这位王月生倚在那辆触发了自己造车梦的福特汽车旁，大着舌头说出的那句话，\"意大利的汽车叫什么来着？哦，菲亚特\"。
很奇怪，明明自己当时酩酊大醉，但触碰那辆车时怦然心动的感觉，和王月生当时的每一个字，都随着时间的流逝，反而变得更加清晰。作为一个虔诚的天主教徒，乔瓦尼一直没有感受到过上帝的召唤。但当他将自己汽车厂的缩写与两年半前那个夜晚的声音联系到了一起的时候，才知道上帝原来从未忽视过他的祈求，早已为他指明了方向。此刻，见到了那位代表上帝给予了自己引导的人，哪里还能矜持得住。
王月生自是不知道其中的关节，甚至还牵扯到了宗教信仰问题，只道是意大利男人的热情与此人对自己莫名其妙的好感，感动之余还有些担心。好不容易从乔瓦尼的怀抱中挣脱开，乔瓦尼也感觉到了自己的失态，尴尬地笑着说，“真的没有想到你会到我这里。是想来都灵旅游吗？”
“不，我是梦中被上帝召唤，说我的好朋友要开始实现他的梦想了，让我来帮助你的”，王月生开玩笑地说道。他当然从后世资料中得知，眼前这位的FIAt公司要在三个月后的7月11日创立，但不能这么说啊，只好用戏谑的口吻开个玩笑。哪想到，别人听到都会认为是玩笑的语句，到了乔瓦尼这里，只见他使劲地点头说道，“我就知道你不会放弃我的，我知道你会来的”。眼见是被他当真了。哪说理去啊。
王月生感觉到乔瓦尼身上浓浓的后世在不少朋友身上见过的创业综合症的味道。怎么说呢，是一种掺杂着对未来美好的设想与现实困难纠结的、对自己能力的强烈自信和对建立实业要面临的错综复杂关系的矛盾、对于自己技术的重视和对资本又需要又提防的无奈。看来自己有必要给乔瓦尼做个心理疏导了。
其实他在后世或者前世都没有什么自己创业且成功的心得体会，只能随手灌些后世常见的心灵鸡汤而已。但没想到乔瓦尼肉眼可见地振奋了起来。王月生以为是前世人鸡汤喝得少，没有耐药性。却不知，这是因为乔瓦尼对自己心理上完全不设防，且极端信任造成的。他完全不认为这些是朋友的安慰，只当那些安抚话中必不可少的些许吹捧和肯定，是来自上帝的评价。
王月生一看对面有点要嗨的样子，心想，老乔这不像是耐药性差的问题了，简直像肚子里有催化剂，灌点鸡汤进去，直接变浓加量了。得给降降温。于是语重心长地说，“我们中国人讲万事开头难，你们欧洲也有说法叫良好的开端是成功的一半。现在你已经属于箭在弦上不得不发了。既然已有了决心和勇气，那么具体的有什么问题需要解决？
我既不希望自己的朋友在技术和产品上出现什么疏漏，更不希望自己的朋友在初始的股权与管理权上有什么隐患”。因为王月生在后世见过太多技术创业者被资本游戏玩弄于股掌之间的事情了。那还是在有中国特色的社会主义市场经济条件下。在前世这个自由资本主义向垄断资本主义过渡时期，资本的力量和贪婪，更是毫不加以掩饰且没有制约的。
乔瓦尼听了更加感动，推心置腹地说，“现在确实，无论是在产品上，还是在股份上，我都有很深的顾虑”。王月生请他先好好说说产品的问题。原来，乔瓦尼打算推出的第一辆车，是从当地一个叫切拉诺的汽车工坊（ceirano）购买了车型专利，并购买原ceirano工厂及设备。拟在其基础上进行改进成为其第一代产品，命名为菲亚特4 hp（亦称“菲亚特3? hp”），主设计师为Aristide Faccioli，罗伯托·比斯卡雷蒂参与改进。采用双缸后置引擎，排量679cc，最大功率4.2马力，最高时速35公里\/小时。结构为木质车架，皮带传动，无倒挡，需手动摇柄启动。
王月生来前做过功课，知道后世历史上菲亚特这第一款车在1899年仅制造了8辆，第二年又制造了18辆便宣告停产。相比其他汽车公司的首款产品，处于不上不下的情况。尽管产量低，但4 hp凭借可靠性与创新设计（如前置散热器）获得了口碑。第二年工厂迁至但丁路，推出改进版“6 hp”，功率提升至10马力，奠定了菲亚特技术领先地位，产能扩大至每日3辆车。
至于乔瓦尼本人，19世纪末正值欧洲工业革命高峰期，乔瓦尼观察到了汽车作为新兴产业的潜力。他借鉴了同时期卡尔·奔驰等发明家的成果，将汽车制造定位为菲亚特的核心业务。他通过整合意大利都灵地区的企业家和皮埃蒙特贵族资源，奠定了公司的基础。作为前骑兵军官，虽然自身的汽车专业技术力量有限，但他推崇技术创新和工业进步，其战略眼光在董事会成员中尤为突出。他注重将军事管理中的效率与纪律引入工业领域，为后续生产体系奠定基础。
他在初期是作为发起人和董事会成员，主要在董事会层面发挥作用。直到1902年，他担任总经理，推动赛车研发（如24 hp corsa），通过赛事营销提升品牌形象。并且在1908年就进军国际市场，在美国设立分公司，成为全球化汽车企业。这种眼光和魄力，也是他日后成为意大利工业之父，在包括汽车、航空、发动机等众多行业取得成功的重要原因，也是王月生如此看重与他的合作的根源。
王月生决定在老乔最自诩的眼光和魄力上让他折服，同时通过为其提供技术支持，来巩固其在董事会中的地位。最好是一开始就让老乔直接担任总经理，让菲亚特尽快地发展起来。于是，他让乔瓦尼先去接待那些投资人，让他给自己一些产品方案、图纸，及相关的项目建议书、投融资报告。约定三天后再见面。
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