第56章 天际汽车：造车浪潮中的理想主义者
2015 年 6 月，浙江绍兴迎来了一家名为 “电咖汽车” 的初创企业。其创始人张海亮，曾在上汽大众主导朗逸等车型的研发，带着传统车企的技术积淀与对新能源汽车的前瞻判断，试图在微型电动车领域开辟新赛道。2017 年 11 月，首款车型 EV10 上市，以 300 公里续航和 6 万元补贴后售价，剑指低速电动车升级市场。同年，电咖汽车投资 55 亿元在绍兴滨海建设年产 18 万辆的制造基地，迈出产能布局第一步。
这一阶段，电咖汽车以 “小而美” 为定位，凭借欧盟 EEc 认证与轻量化设计，在浙江、山东等地积累了一定用户基础。但受限于政策对低速车的模糊态度，其市场规模始终未能突破。2018 年，新能源补贴退坡与双积分政策出台，倒逼企业向更高技术壁垒的乘用车领域转型。
2018 年 11 月，电咖汽车宣布品牌升级为 “天际汽车”，同步发布首款高端车型 mE7。这款由前保时捷设计师 hakan Saracoglu 操刀的纯电 SUV，以贯穿式 LEd 灯组、20 英寸轮毂与风阻系数 0.28cd 的流线造型，斩获 2019 年德国 iF 设计奖。其搭载的 imA 智能数字化架构，整合 5G 互联、L2 + 级智驾与 “5+x” 屏互联系统，试图重新定义智能座舱标准。
资本层面，天际汽车加速快跑。2019 年完成 b 轮 50 亿元融资，估值达 100 亿元，位列胡润全球独角兽榜。同年，长沙工厂破土动工，规划年产能 6 万辆，与绍兴基地形成南北呼应。2020 年 9 月，mE7 正式交付，售价 21.88 万 - 28.98 万元，首月订单突破 5000 辆，短暂跻身新势力第一梯队。
2021 年，天际汽车推出增程式 SUV mE5，以 13.88 万元起售价与 1012 公里续航，试图复刻理想 oNE 的成功。其搭载的 1.5L 增程器与 150kw 电机组合，在经济性与动力性间取得平衡。同年，长沙工厂投产，产能提升至 24 万辆，为规模化生产奠定基础。
然而，市场表现却未达预期。2021 年 mE7 与 mE5 合计交付 1778 辆，2022 年虽增至 5321 辆，但仅为头部新势力单月销量的 1\/10。渠道方面，全国 110 余家门店因资金压力陆续关闭，用户售后服务陷入困境。技术端，原计划 2022 年量产的固态电池与 800V 超充平台因研发滞后未能落地，产品竞争力逐渐被对手超越。
2023 年，天际汽车的危机全面爆发。3 月，员工被曝欠薪两个月，长沙工厂停产；4 月，宣布部分岗位停工，社保按最低标准缴纳；6 月，东安动力等供应商起诉追讨货款，累计被执行金额超 5000 万元；7 月，因违反财产报告制度被列为失信被执行人，创始人张海亮被限制高消费。
战略层面的摇摆加速了崩塌。早期过度依赖政府补贴与地方投资，导致研发投入不足，核心技术受制于人。2022 年与沙特 Sumou holding 签约共建年产 10 万辆工厂的海外计划，因国内资金链断裂沦为空中楼阁。更致命的是，产品定位反复：从微型车到高端纯电，再到增程式 SUV，始终未能形成差异化竞争力。
从电咖 EV10 的微型车试水到天际 mE7 的高端梦碎，这家曾被寄予厚望的新势力，用 8 年时间演绎了一场理想主义的悲剧。在行业淘汰赛加剧的当下，天际的教训警示后来者：新能源汽车不是资本游戏，而是需要敬畏技术、深耕用户的长期主义。未来，随着固态电池、智能驾驶等技术的突破，或许仍有破局之机，但前提是必须完成从 “讲故事” 到 “造好车” 的蜕变。正如业内人士所言：“在新能源汽车的战场上，没有幸存者偏差，只有实力说话。”
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