第52章 奇点汽车：从资本宠儿到造车的困局
2014 年，中国新能源汽车产业迎来政策春风，互联网与资本的双重浪潮催生了一批造车新势力。同年 10 月，前 360 副总裁沈海寅带着 “用小米模式造中国特斯拉” 的理想，创立智车优行科技有限公司，次年推出 “奇点汽车” 品牌。这家与蔚来、小鹏同年诞生的企业，初期便展现出强大的融资能力：2015 年完成天使轮融资，2016 年获 6 亿美元 b 轮融资，投资方包括 360、英特尔资本等，累计融资超 170 亿元。
奇点汽车的技术蓝图曾令人瞩目。其首款概念车 iS6 于 2016 年发布，搭载 “cAN + 以太网” 双主干网架构，支持三屏联动（16.4 英寸 hUd+15.6 英寸中控屏 + 12.3 英寸仪表盘），并宣称将实现 L3.5 级自动驾驶。2017 年 4 月，量产版 iS6 预览版亮相，NEdc 续航 400 公里、快充 1 小时补能 320 公里的参数，使其成为当时市场上最具竞争力的纯电 SUV 之一。
为实现量产，奇点汽车开启 “多地建厂” 模式：2016 年投资 80 亿元在安徽铜陵建设年产 20 万辆的产业园，2018 年宣布在苏州投资 150 亿元打造全球研发中心，并计划在湖南株洲建设商用车基地。同时，与北汽新能源合作代工，试图通过 “代工 + 自建” 双模式加速落地。然而，这一策略却埋下隐患 —— 铜陵工厂因资金问题停工，北汽代工的 iS6 因品控争议未能通过工信部审批，量产计划一拖再拖。
技术层面，奇点汽车虽与英伟达合作开发自动驾驶系统，但 L3 级技术落地时间从 2019 年推迟至 2021 年，最终无果。2018 年，沈海寅在媒体发布会上坦言：“造车是一场马拉松，我们需要更多时间打磨产品。” 但此时，蔚来、小鹏已实现交付，威马汽车更以年销 4.5 万辆的成绩跻身第一梯队，奇点汽车逐渐掉队。
2019 年后，奇点汽车的资金危机全面爆发。先是铜陵工厂因拖欠工程款停工，继而上海、北京等地门店关闭，员工欠薪长达 18 个月，部分员工被拖欠工资超 15 万元。2021 年，360 公司考察后终止注资，转投哪吒汽车，奇点汽车失去重要金主。截至 2023 年，其关联公司累计被执行金额超 1.3 亿元，沈海寅被限制高消费，工厂资产遭法院查封。产品端的iS6 量产无期，后续车型 im8、ic3 亦未能上市。唯一量产的竟是一款名为 “蓝鲨” 的电动踏板车，与最初的高端智能汽车定位形成讽刺对比。2023 年 7 月，安徽省铜陵市中级人民法院公告受理奇点汽车破产清算申请，这家曾被誉为 “新势力三剑客” 之一的企业，最终成为行业洗牌的牺牲品。对比成功案例，如蔚来通过用户运营建立品牌粘性，小鹏以技术迭代实现差异化竞争，奇点汽车的教训尤为深刻。正如业内人士所言：“新能源汽车不是资本游戏，而是需要深耕技术、敬畏市场的长期主义。”
从 2014 年的意气风发到 2023 年的黯然退场，奇点汽车用十年时间书写了一个关于野心与现实的寓言。它曾试图以互联网思维颠覆传统造车逻辑，却因战略误判与执行失当折戟沉沙。这场失败不仅是企业的悲剧，更是中国新能源汽车行业去泡沫化的缩影。在技术革命与市场洗牌的双重浪潮中，唯有坚守实业精神、聚焦用户价值者，方能笑到最后。
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