第47章 哪吒汽车：草根造车突围新势力样本
2014 年 10 月，浙江合众新能源汽车有限公司在桐乡成立，创始人方运舟带着从奇瑞积累的造车经验，锚定新能源赛道。彼时，中国新能源汽车市场尚处萌芽阶段，政策红利与技术瓶颈并存。2018 年 5 月，合众新能源斩获工信部 “双资质”，成为第七家获得新能源整车生产许可的企业，同年 6 月正式发布 “哪吒汽车” 品牌，以中国传统神话 Ip 赋予品牌 “勇敢、无畏” 的精神内核。
首款车型哪吒 N01 于 2018 年广州车展上市，补贴后售价 5.98 万 - 6.98 万元，凭借高性价比迅速打开市场，首年交付 4000 辆。这一阶段，哪吒以 “农村包围城市” 策略，聚焦三四线城市及年轻用户，为后续发展奠定基盘。
2019 年，哪吒推出第二款车型哪吒 U，定位情感科技纯电 SUV，售价 13.98-19.98 万元，首次尝试 15 万级市场。2020 年，哪吒 V 以 5.99 万元起售价切入微型车市场，形成 “N01+U+V” 的阶梯式布局。凭借精准的市场定位，哪吒销量从 2019 年的 1.2 万辆跃升至 2021 年的 6.9 万辆，同比增长 367%。
资本层面，哪吒于 2021 年完成 d 轮 30 亿元融资，360 集团战略领投，开启 “互联网 + 造车” 协同模式。同年，哪吒与华为、宁德时代等头部企业展开战略合作，加速智能化与供应链升级。2021 年 8 月，哪吒第 6 万辆车下线，正式跻身新势力第二梯队。
2022 年，哪吒迎来高光时刻。全年交付 15.21 万辆，首次超越 “蔚小理” 成为新势力销冠，其中哪吒 V 贡献近 10 万辆。这一年，哪吒推出高端车型哪吒 S（19.98 万元起），搭载华为 mdc 计算平台与 L2 + 级智驾，试图突破品牌天花板。同时，哪吒开启全球化征程，右舵版车型登陆泰国、以色列等市场，海外交付突破 2 万辆。
然而，销量登顶背后暗藏隐忧。哪吒 V 占比超 65% 的单一产品结构，导致品牌被固化为 “低价代步车” 形象。管理层对高端化的急切推进，与市场接受度形成错位，为后续发展埋下伏笔。
2023 年，哪吒战略失误集中爆发。哪吒 S 月销未破 3000 辆，跑车哪吒 Gt 月销不足百台，高端化遇冷。同时，A0 级市场遭遇五菱缤果、比亚迪海鸥等竞品冲击，哪吒 V 销量同比下滑 40%。全年交付 12.75 万辆，同比下降 16%，仅完成目标的 51%。为扭转颓势，哪吒启动 “山海平台” 技术战略，发布浩智滑板底盘、电驱系统等核心技术，试图以技术标签重塑品牌形象。同时，调整渠道策略，减少直营门店转向经销商模式，收缩成本。然而，产品迭代节奏混乱、营销争议（如 cEo 张勇怒怼网友）进一步削弱品牌口碑。
2024 年，哪吒将重心转向海外市场与资本运作。前五月出口超 3.5 万辆，位列新势力第一，泰国市场份额达 20%。9 月，哪吒 x 香港首秀交付，标志其以右舵车型为支点布局东南亚。同时，哪吒重启 Ipo 进程，6 月向港交所递交招股书，拟募资用于技术研发与全球化扩张。内部改革方面，创始人方运舟重新掌舵，调整产品线聚焦 10-15 万级市场，推出哪吒 L 等车型。尽管哪吒 L 上市 15 天订单破 3 万，但交付滞后导致退单率高达 40%，显示供应链与管理体系仍待优化。
哪吒的技术布局涵盖智能电动与能源生态。其自主研发的浩智滑板底盘支持 800V 超快充，cLtc 续航超 1000km；与清陶合作研发固态电池，能量密度达 400wh\/kg。智能驾驶方面，哪吒 S 搭载华为智驾系统，计划 2025 年实现城市 NoA 全覆盖。然而，哪吒仍面临多重挑战：品牌溢价能力不足、高端化路径不明、毛利率持续为负（2023 年 - 14.9%）。在新势力洗牌加剧的背景下，哪吒需在技术创新、品牌升级与成本控制间找到平衡点。正如其招股书所言：“唯有持续突破技术边界，方能在全球竞争中突围。”
从桐乡小城到全球舞台，哪吒汽车用十年时间书写了新势力的典型成长史。其以低价策略快速崛起，却因战略摇摆陷入困局；以技术创新寻求突破，又因管理短板错失时机。在电动化与智能化的浪潮中，这个承载着传统车企基因与互联网思维的品牌，正站在命运的十字路口。未来，哪吒能否如神话中的“哪吒”般涅盘重生，或将成为中国新能源汽车产业最具启示性的案例之一。
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