尽管研发初衷是达到6.5的推重比，实际表现却徘徊于6.2至6.3之间。
考虑到现有技术水平，这样的结果是可以接受的，只要稳定性足够好就行。
正当工程师这样想着，屏幕上已经显示出了初步的推力读数。
“让我看看……”他自言自语道，眼睛紧盯着屏幕，期待着新的发现。
随着发动机转速的不断提升，推力终于稳定了下来。
工程师瞪大了眼睛，紧盯着电脑屏幕。
“啪嗒——”
手中的笔不慎掉落，清脆的声音瞬间吸引了周围同事的注意。
“台架上的推力达到了73.5千牛！”有人喊道。这相当于大约7500千克力。
考虑到改进后的涡喷14发动机自重仅为1040千克，在海平面上其推重比竟高达7.2。这个数字让平时沉着冷静的阎伟忠也忍不住嘴角微微上扬。
他克制住了内心的激动，轻轻咳嗽了一声：“确认这个推力数值稳定吗？没有超出安全范围吧？”
航空发动机可以通过调整达到更高性能，但这样做会牺牲使用寿命和可靠性。
特别是对于还在测试阶段的新发动机来说，由于缺乏控制系统控制，很容易出现超负荷运转的情况。
“目前看来，推力数据非常稳定，我们还需要进一步分析通用特性曲线。”
与此同时，一名工程师已经开始了数据分析工作。
许宁对这一结果并不感到特别意外，因为在研发阶段他就预测到压气机性能将有约10%的提升，实际表现略优于预期也是合情合理的。
不过，现场有几个按捺不住好奇心的人正准备起身围观。
“稍安勿躁，先完成这次空中性能测试再说！”
阎伟忠虽然表面上显得平静，但他略微颤抖的声音透露出内心的激动。
尽管根据规定，高空模拟试验需要在不同条件下进行多次测试以确保全面性，但这次只需验证基础的海平面推力，如果能保持稳定，就表明情况良好。
毕竟，他们现在只模拟了0.4到0.6马赫的速度区间。
然而，经历过无数次失败之后，阎伟忠深知每一次成功都来之不易。
有时候，一台发动机前一秒还在平稳运行，下一秒就可能突然发生严重故障，甚至导致整个原型机彻底报废。
还有些时候，设备出现故障，让电脑上的实时数据出错，试验结束后才发现一切努力都是徒劳。
因此，在最终结果出来之前，他始终不敢放松警惕。
时间悄然流逝，操作室内几乎只能听到高速气流通过叶轮时的尖锐声和指挥人员下达指令的声音。
“开始调整进气总压，每次增加6.0kpa，总共15个测试点。”
“最大推力测试完成，请将油门杆置于最大连续推力位置。”
“快速切换油门杆，在最大连续与最小加力之间反复调整。”
当实验进行到这个阶段时，连许宁都感到一丝紧张。
虽然推力瞬变是一个独立的测试项目，但在其他测试过程中也会涉及这种情况。正如现在所面临的挑战一样。
在尝试从加力状态迅速减小油门的过程中，01号原型机曾经历过喘振现象。
幸运的是，无论是发动机运转的声音还是计算机屏幕上显示的数据，都只是短暂地波动了一下后便恢复了正常。
“关闭加力燃烧室，将油门杆调至中间位置。”
负责指挥的工程师尽力保持声音平缓。
终于，最后一个飞行慢车状态下所需的数据点也被记录下来。
“稳态性能测试结束！”
随着最后一条命令发出，所有人的目光再次聚焦到了位于房间中心的关键设备上。
长长的图表纸缓缓从打印机中吐出。
还没等它完全落地，就被急切等待着的人们抢走。
对于预算极其有限的华夏军工人来说，高空模拟试验台一旦启动就像是个无底洞，所以不可能只为了测试单一的最大海平面推力而浪费资源。
每一份数据都至关重要。
此外，所有人都渴望知道这款能够达到7500kgf最大推力的发动机，究竟能展现出怎样的综合表现。
几乎是同时，刚刚用笔记本电脑处理完最新数据的一位工程师也开始对比分析打印出来的曲线图。
“哇哦！”
几分钟或十几分钟后，人群中终于响起了第一声惊叹。
“这竟然是一台涡喷发动机？”
“它的性能数据，甚至超越了J79！”
“简直无法比拟，这台发动机的性能已经完全碾压J79！”
随着一叠又一叠的数据图表从打印机中涌出，控制室里的气氛变得越来越激动。
听着工程师们热切的讨论和赞叹，阎伟忠终于感到一丝宽慰。
他紧握的双拳慢慢放松开来，掌心上留下了几个因紧张而掐出的血痕。
这时，最初报告最大推力数值的那位工程师手捧着一份未装订的检测报告，挤过人群来到阎伟忠面前。
“阎总、许博士，这是最新的性能报告，我们已经将它与原始记录进行了对比，没有发现任何问题。”
阎伟忠接过报告，将其铺展在自己与许宁面前的桌面上。浏览完报告后，他立刻明白了为何刚才会有那样的惊叹声：
-最大推力达到73.5千牛；
-加力状态下耗油率仅为0.207千克\/（牛·小时）；
-中间推力为48.3千牛；
-中间推力时耗油率为0.088千克\/（牛·小时）；
-总增压比高达18.6；
-空气流量达到了66.4千克\/秒。
身为航空动力学专家，阎伟忠深知这些数字背后的意义。
难怪有人会说这不像普通的涡喷发动机。
以经典的第二代涡喷发动机J79为例，虽然其最大加力推力可达8万牛，但重量却超过了1800公斤。
相比之下，R11F300的复制品——涡喷7\/13，尽管重量仅约1100公斤，但其最大加力推力只有60.3千牛。
即便是漂亮国海军于上世纪80年代装备于F\/A-18战斗机上的第三代涡扇发动机F404-400；
在考虑了其71.2千牛的加力推力及983公斤的重量之后，也仅仅能与当前的涡喷14相媲美。
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