第537章 空袭（五）
轰炸机第四大队队长林宇峰，声音沉稳而有力地回应：“第四大队收到，轰炸库德！全体队员注意，严格按照预定计划执行，每一个环节都不能出错，确保每一颗炸弹都能发挥最大的威力！”
他的话语如同一剂强心针，让整个大队的队员们士气大振。轰炸机迅速调整飞行姿态，在高空中划出整齐的队列，向着库德飞去。机身下方挂载的炸弹，仿佛是悬在敌人头顶的达摩克利斯之剑，散发着致命的气息。
轰炸机第六大队队长刘思远和第九大队队长张启铭同时回应：“第六大队收到！”“第九大队收到！轰炸尤乌！” 两人迅速组织两个大队组成联合编队，刘思远通过通讯器说道：“第六、第九大队注意，保持紧密的编队，相互支援，按照预定的高度和时间投弹，对尤乌的目标区域进行全面、精准的覆盖！”
张启铭补充道：“大家务必小心谨慎，不放过任何一个目标，为了胜利全力以赴！” 队员们紧密配合，向着尤乌进发，他们的眼神中透露出坚定和决心，仿佛在向敌人宣告这场战斗的胜利必将属于他们。
雷霆远程轰炸机大队大队长张牧之在通讯频道中说道：“雷霆大队收到，对尤乌至赤塔公路展开地毯式轰炸！领航员，精确规划进入苏联境内的航线，确保我们顺利抵达目标区域；投弹手，准备好 RbK - 500 - 750 子母弹，等待命令，让敌人见识一下什么叫地毯式轰炸！”
庞大的机群缓缓转向，朝着目标公路飞去。在阳光的照耀下，它们犹如钢铁巨兽，散发着令人胆寒的气势。机组成员们严阵以待，每个人都深知自己肩负的责任重大，这场战斗的胜负将对整个战局产生深远的影响。
地面上，苏军的各个军营里一片混乱。那些还没来得及进入掩体的步兵们，慌乱地拿起步枪和机枪，朝着天空中逐渐逼近的八路军飞机疯狂扫射。子弹划破空气，发出尖锐的呼啸声，但对于高空飞行的飞机来说，这些攻击显得微不足道。士兵们的脸上满是惊恐和绝望，他们的眼睛瞪得滚圆，双手因为紧张和恐惧而不停地颤抖，却依旧疯狂地扣动着扳机，仿佛这样就能阻挡即将到来的灾难。
苏军的高射炮兵们也陷入了极度的恐慌之中。炮手们脸色苍白，双手瑟瑟发抖，却还是机械地操作着高射炮，扣动扳机。炮弹呼啸着冲向天空，在飞机周围炸开一朵朵黑色的烟雾。他们的眼神中充满了恐惧和无助，每一次开炮都像是在绝望中挣扎，试图为自己的部队争取一丝生机。
此时，从伊尔库茨克起飞的苏军第 33 战斗机师的 103 架战机正在向着八路军机群飞来。说起苏联空军，在肃反期间，有不少空军高级将领被处决或关押，给苏联空军带来了沉重打击。
雅科夫?弗拉基米罗维奇?斯穆什克维奇，这位苏联空军将领在 1931 - 1939 年担任苏联空军总司令，是第一位获得苏联英雄称号的犹太人。他有着丰富的作战经历，曾参加西班牙内战，被称为 “道格拉斯将军” ，还在诺门罕战役中再次荣获苏联英雄称号。然而在 1941 年 6 月 8 日，他因被错误指控为苏联反对派成员而被捕，同年 10 月 28 日，在库比亚什夫市被处决。
帕维尔?瓦西里耶维奇?雷恰戈夫同样命运坎坷。他在 1940 年 8 月 28 日至 1941 年 4 月 14 日期间短暂担任苏联空军司令。雷恰戈夫早年是一名优秀的战斗机飞行员，在西班牙内战中表现出色，带领战斗机小组取得诸多战绩。回国后他不断晋升，在 1940 年成为苏联空军高层领导。
但在 1941 年，由于政治局对空军高事故率的调查，以及一架德国容克 Ju 52 降落在莫斯科而防空部队事先未察觉等事件，他被免去空军司令职务，甚至因曾称苏联飞机为 “飞行棺材” 而被惩罚。1941 年 6 月 24 日，德国入侵两天后，他遭到逮捕。
此外，还有众多空军将领也未能幸免。1941 年 5 月 31 日，彼得?蓬普尔中将被捕；6 月 7 日，军备人民委员鲍里斯?万尼科夫和格里戈里?什捷尔恩上将被捕；6 月 18 日，帕维尔?阿列克谢耶夫中将被捕；6 月 19 日，亚历山大?洛克季奥诺夫上将被捕；6 月 27 日，伊万?普罗斯库罗夫中将被捕。
后来的1941 年 10 月 16 日，包括尼古拉?克利奇中将、罗伯特?克莱温什中将和谢尔盖?切尔内赫少将在内的约三百名指挥官被处决。10 月 28 日，亚历山大?洛克季奥诺夫和格里戈里?什捷尔恩等二十人被立即枪决。1942 年 1 月 29 日，彼得?蓬普尔、帕维尔?阿列克谢耶夫等 17 名将军以及人民委员伊万?谢尔盖耶夫被特别委员会判处死刑，并于 2 月 23 日执行。
当然了，基层也不能幸免，大清洗使得许多经验丰富、技术精湛的飞行员和航空专家被无端迫害，大量优秀人才的流失，让苏军空军的战斗力急剧下滑。曾经的王牌飞行员，有的被关进监狱，有的甚至被处决，他们的飞行经验和战术技巧也随之消失。
肃反过后，苏军空军陷入了长时间的混乱。远东地区的苏军更是雪上加霜，由于得不到像欧洲地区那样充足的人员和物资补充，部队的状况愈发糟糕。在飞机型号上也是混乱不堪，原本统一的装备体系被打破，各种不同型号、不同性能的战斗机混杂在一起。既有老旧的伊 - 15、伊 - 16，也有相对较新的拉 - 3、雅克 - 1，但这些飞机的数量都不足，而且很多都因为缺乏维护和保养，性能大打折扣。地勤人员的技术水平也是参差不齐，有的甚至没有经过系统的培训就仓促上岗，导致飞机的故障率居高不下。
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